Довоенные модели February 28th
Продолжу наконец историю про ярославский автопром.
Я-3
24 декабря 1925 года - более 75 лет назад - на Ярославском автомобильном заводе были собраны два первых грузовика «Я-3». Я-3 расшифровывалось как «Ярославский трехтонный», они довольно успешно прошли испытания и завод приступил к их мелкосерийному выпуску. «Яшки», как их называли водители, на сегодняшний взгляд покажутся довольно курьезными машинами: водитель сидел в деревянной кабине, открытой с боков, за рулевым колесом огромного размера.
На шасси «Я-3» строились пожарные-линейки и автобусные кузова вместимостью 22 место для сидения. Три таких автобуса в 1927 - 1928 годах курсировали по Москве. Всего с 1925 до середины 1928 года изготовили 160 «яшек».
Я-4
Ярославский грузовик нуждался в более мощном двигателе, чем движок от «АМО-Ф-15», поэтому, когда были отпущены деньги для закупки заграничных моторов и коробок передач, появилась модернизированная модель «Я-3» - «Я-4» грузоподъемностью 4 т с немецким двигателем «мерседес» мощностью 70 л. с.
Я-5
Серийное производство «Я-5» началось с 1929 года. Модель выпускалась уже с закрытой кабиной, новым радиатором, электрическими, а не ацетиленовыми, как раньше, фарами. Всего в этой новой машине было сделано несколько десятков усовершенствований. Взять хотя бы ручной тормоз на трансмиссию, который на «Я-5» был дисковым, - новинка по тем временам. Как и все его предшественники, «Я-5» имел редуктор заднего моста, состоящий из двух прямозубых конических и двух цилиндрических шестерен. Машина расходовала 43 - 44 л бензина «а 100 км пути, под стать ее аппетиту была и емкость бензинового бака - 177 л. «Очень выносливый, надежный грузовик», - говорили о машине шоферы.
В 1931 году был прекращен импорт американских двигателей Hercules, устанавливавшихся на Я-5, а все оставшиеся моторы были зарезервированы военными под выпуск трехосного ЯГ-10, предназначенного в первую очередь для пополнения парка Красной Армии. Поэтому в 1932 году модель Я-5 была переоборудована под установку 6-цилиндрового двигателя АМО-3 мощностью 60 л. с. Данный грузовик получил марку ЯГ-3 (выпускался до 1934 года). Всего выпущен 2681 экземпляр. Имевшиеся внешние отличия были настолько незначительны, что можно утверждать о полной внешней идентичности автомобилей.
Кстати, примерно в 1932 году на заводе была принята новая система обозначений. Так, грузовики стали именоваться ЯГ ("ярославский грузовик), самосвалы - ЯС ("ярославский самосвал"), а автобусы - ЯА ("ярославский автобус").
С января 1934 года предприятие, переименованное в Ярославский автомобильный завод (ЯАЗ), начало производство грузовика ЯГ-4 (дальнейшей модификации Я-5), получившего 73-сильный двигатель и 4-ступенчатую коробку передач от ЗИС-5. Пожалуй, самое заметное внешнее отличие от предыдущих моделей - удлиннившийся передний бампер, ставший прикрывать и крылья. Общее количество выпущенных автомобилей - 5348 экземпляров. Окончание выпуска - 1936 год.
ЯГ-6 - дальнейшее развитие модели ЯГ-4. Автомобили не имели заметных внешних отличий. Лишь несколько изменились ширина (2500мм против 2460мм у ЯГ-4), колея передних (1780мм против 1750мм) и задних колес (1860мм против 1784мм).
Выпускались следующие модификации:
ЯГ-6 (1936-1942г. г.) с двигателем ЗИС-5. Всего выпущено 8075 экземпляров. Выпуск прекращен в связи с полным расходом запаса двигателей, а новых поступлений в связи с эвакуацией ЗИСа не предвиделось.
ЯГ-6М (1938-1940г. г.) с двигателем Hercules-YXC-B. Всего выпущено 50 экземпляров.
ЯГ-6А (1940г.) с двигателем ЗИС-16. Всего выпущено 15 экземпляров.
Каких-то заметных отличий между собой эти модификации не имели.
ЯГ-10
В 30-е же годы Ярославский автозавод стал пионером производства в СССР трехосных грузовиков: модель «ЯГ-10», которые могли перевозить 10 т груза. Из конструктивных особенностей этой машины отметим демультипликатор в трансмиссии.
ЯГ-12
В 1932 году был спроектирован экспериментальный четырехосный «ЯГ-12» со всеми ведущими колесами.
ЯГ-7
В 1940-1942 г. г. в Ярославле планировалась реконструкция завода. После ее проведения завод должен был перейти на выпуск совершенно новой модели ЯГ-7 грузоподъемностью 5000 кг. Опытные образцы этого автомобиля появились уже в 1938 году. Дизайн ЯГ-7 почти полностью повторял художественные решения, внедренные на американских грузовиках White 1936 года. На ЯГ-7 планировалось устанавливать двигатель ЗИС-16 мощностью 82 л. с. и его же коробку передач. Машина задумывалась с двухступенчатым демультипликатором конструкции НАТИ, рамой, отштампованной из стального листа толщиной 7 мм (лонжероны ее должен был иготавливать ЗИС), пневматическими тормозами, новой рессорной подвеской на резиновых опорах. Задний мост должен был остаться двухступенчатым, но пару цилиндрических прямозубых шестерен должны были заменить на шевронные. Коническая прямозубая пара уступила место коническим шестерням со спиральным зубом. При массе в снаряженном состоянии 5300 кг ЯГ-7 имел грузоподъемность и наибольшую скорость 50 км/ч.
Из-за начавшейся войны ЯГ-7 в серию запущен не был.
О послевоенных моделях - в заключительной части
