Опель кадет прекратили выпускать в 38. Возможно его название перещшло к другой модели, но вот эту, Понятно что в 45 невозможно было вывести линию Кадета, подому как ее уже не существовало.
Тем более из американской оккупационной зоны.
Но в принципе Батька подтвердил что я написал про НТСов.
Усрется, но на основе похожести автомобилей будет доказывать чтоп Москвич стянули у Опеля, а вот если Шеви похож на Форд - то это конечно не стянули.
отправлено 17 Апр 2014 9:32:22 PM ответить
"В феврале 1939 года в Народном комиссариате среднего машиностроения было принято стратегическое решение: стране нужно дать народный автомобиль! Завод имени КИМ был директивно выведен из состава ГАЗ и переименован из автосборочного в «Московский автомобильный завод имени КИМ». Так как завод до того был филиалом, то собственного базового конструкторского бюро легковых автомобилей не имел, — его предстояло создать. Главным конструктором назначили прекрасного
МЗМА-400-422. Кузов из березовых брусков и фанеры
специалиста — Андрея Николаевича Островцева, но разработку основ «народного» для завода им. КИМ должен был директивно сопровождать ГАЗ. В те годы правилом было ничего не начинать с нуля — выбирали «забугорный» прототип. Для КИМа им стал английский Ford Prefect. Собственно, в КБ завода отталкивались только от двигателя и шасси «Префекта», кузов ГАЗовцы признали морально устаревшим, и он был разработан «с чистого листа» в КБ ГАЗа художником-конструктором В. Бродским, победившим на конкурсе, естественно, с оглядкой на модные американские формы, в основном на Buick. Штамповую оснастку для кузовного производства на основе проекта В. Бродского заказали американской фирме Budd, а заодно заказали и 500 комплектов готовых кузовных панелей, для того чтобы быстро собрать первую партию товарных автомобилей. Машину назвали КИМ-10. Многое в КИМе было новым для советского автопрома, например, аллигаторный капот и V-образное ветровое стекло, — эти детали позже использовались даже в кузове знаменитой «Победы».
МЗМА-444. Будущий ЗАЗ-965
Вообще, кузов КИМ-10 был действительно уникален: «полунесущий», совмещенный с очень легкой рамой. Конструкция была рассчитана на совместную силовую работу лонжеронов рамы и стрингеров кузова. Машина была двухдверная, четырехместная — по сути, купе. Для доступа к задним сиденьям двери сделали широкими, а спинки передних сидений откидывались вперед, — это была первая советская конструкция с такой компоновкой (впоследствии «Запорожец», а после — «Нива»). Сиденья имели механизм регулировки положения, а в салоне были часы, — это уже были атрибуты роскоши по тем временам. И еще одна деталь: запаска КИМ-10 помещалась в специальной нише под полом багажника — совсем как в современных машинах. Машина обладала и серьезными техническими новациями в двигателе и трансмиссии — синхронизаторами в коробке передач, центробежным механизмом изменения угла опережения зажигания и вкладышами в подшипниках на шейках коленчатого вала (в те годы вкладышей еще не делали — шейки просто заливали баббитом — так было и на М1 и на ЗиСах).
«Москвич»-402
История гласит о том, что образец КИМ-10 не понравился И. В. Сталину, якобы вождь посетовал на то, что «для советского человека» неудобен двухдверный кузов. К моменту запуска производства — к концу 1940 года было подготовлено две модели: КИМ-10-50 — двухдверный закрытый и КИМ-10-51 — открытый кабриолет (а может, фаэтон?). После реакции «кормчего» специалисты под руководством А. Н. Островцева спешно принялись «лепить» четырехдверную машину — КИМ-10-52, которую подготовили к лету 1941 года, но запустить в производство не успели — началась война. А «двухдверок» КИМ с апреля по июнь 1941 года было собрано всего 500 штук, ровно столько было заказано в США кузовных комплектов.
По легенде, при выборе будущей базовой модели автомобиля для возрожденного завода был организован специальный показ прототипов руководителям страны — Сталину, Акопову (министр автомобильной промышленности) и другим. Были представлены КИМ-10, трофейные немецкие Opel Olimpia и Opel Kadett K38, а также несколько американских и британских моделей. Руководство якобы забраковало все, кроме немецких трофеев. Победители шоу — «Олимпия» и «Кадет» — обсуждались в деталях, в результате чего был выбран «Кадет» как более простой, недорогой и технологичный в производстве. Сталин якобы лично вынес вердикт.
Итак, директивой свыше, в качестве базовой модели для производства на заводе МЗМА был официально выбран трофейный «Опель Кадет» 1938 года! Есть версии, что полные чертежи и вся технологическая оснастка, вплоть до кузовных штампов были вывезены с заводов Opel в качестве трофеев. Против этой версии тот факт, что заводы Опеля находились в американской зоне оккупации. С другой стороны, якобы сам А. Ф. Андронов на пенсии вспоминал, что ничего не было: ни оснастки, ни штампов — все пришлось изготавливать с помощью специалистов из КБ А. Липгарта и вообще
[Message edited by Holms. on 4/17/2014 10:47:23 PM]
отправлено 17 Апр 2014 10:43:05 PM ответить
