Страница 4 из 28
Производство автомобилей в годы Великой Отечественной войны
Во время Великой Отечественной войны производство легковых автомобилей и автобусов было остановлено. Заводы переключились на выпуск танков, бронеавтомобилей, тягачей, на базе серийных автомобилей собиралась боевая транспортная техника. Горьковский автозавод в начале войны выпускал автомобили ГАЗ-64, ГАЗ-67 и ГАЗ-67Б (рисунок 4.12). На их базе собирали легковые бронеавтомобили БА-64 и БА-64Б, автомобиль-амфибию ГАЗ-011, санитарные автобусы ГАЗ-55. Московский автомобильный завод эвакуировал свои цеха на Волгу и Урал. Они стали базой будущих новых автозаводов – Ульяновского и Уральского.
Рисунок 4.12 – Автомобиль
ГАЗ-67Б – легковой вездеход
Автомобили отечественного производства обслуживали войска на всех фронтах Великой Отечественной войны, участвовали во всех битвах, эвакуации раненых и населения, перевозили боеприпасы и продовольствие. Автотранспортные подразделения оперативно использовались для выдвижения боевых соединений и частей к линии фронта, для перегруппировок войск. Например, только в июле 1941 г. автотранспортом было доставлено из Москвы в район Вязьмы шесть дивизий.
На Южном фронте во время напряженных боевых операций на Днепре с августа по октябрь 1941 г. автомобили перевезли 24 дивизии. Огромную роль в обороне Ленинграда сыграла знаменитая Дорога жизни, проложенная по льду Ладожского озера, связывавшая блокадный город с Большой землей. На трассе протяженностью 30км работало несколько тысяч автомобилей, которые доставили в Ленинград около 600 тыс. т грузов, прежде всего продовольствия, и эвакуировали в тыл более 700 тыс. горожан. В некоторые дни по дороге проходило до 10 тыс. единиц различных транспортных средств.
Большой объем работы выполнил автомобильный транспорт за время наступательных операций 1943–1945 годов.
Опыт работы автомобильного транспорта в период Великой Отечественной войны наглядно показал, что обеспечить эффективное использование каждого транспортного средства можно лишь при форсированном развитии автомобильного транспорта общего пользования, укрупнении автотранспортных предприятий, усилении их материально-технической базы, внедрении достижений научно-технического прогресса.
В конце войны автомобильная промышленность СССР переходит на выпуск мирной продукции. Основными массовыми транспортными средствами в первые послевоенные годы становятся: грузовой автомобиль Горьковского завода ГАЗ-51, модернизированный затем в ГАЗ-51А, автомобиль ЯАЗ-200-206-210 Ярославского автозавода, грузовой автомобиль ЗИС-150,
автобусы ЗИС-155 и ЗИС-127 Московского автозавода.
Начался выпуск и новых легковых автомобилей ГАЗ-20 "Победа" (рисунок 4.13), ГАЗ-12, ЗИС-110, Москвич-400 (рисунок 4.14) на Московском заводе малолитражных автомобилей (МЗМА) (сейчас завод имени Ленинского комсомола). Уже к 1949 г. выпуск автомобилей превысил довоенный уровень. Так, если в 1939 г. четыре завода (в Горьком, Ярославле и два в
Москве) изготовляли 22 модели и модификации, то в 1954 г. уже 12 заводов выпускали до 43 наименований автомобильной техники.
Дальнейшее развитие автомобильной промышленности потребовало сущест-венной организационной перестройки, более эффективной специализации и коопе-
рирования производства. В 1958–1960 гг.
организована широкая сеть заводов-смежников, что позволило специализировать заводы на выпуске машин определенных типов и даже отдельных агрегатов и узлов.
К середине 1965 года был выпущен 10-миллионный автомобиль. На заводах внедрялась новая технология, высоко-автоматизированные линии и специализированные станки, были построены новые (в 1968–1972 годы в Тольятти и Ижевске) и
реконструированы действующие автозаводы, организованы производственные объединения "АвтоЗИЛ", "ГАЗ" и др. началось производство автомобильных двигателей в Уфе. В результате выпуск легковых автомобилей возрос с 344 тыс. в 1970 г. до 1239 тыс. – в 1976 г. Начался выпуск мощных самосвалов на Белорусском автомобильном заводе для работы в карьерах (рисунок 4.15).
С целью снижения расхода энергетических ресурсов на автомобильном транспорте предусматривается дальнейший выпуск автомобилей с дизельными двигателями или работающих на более дешевом топливе – природном газе. В 1976 г. начал работу Камский автомобильный завод. Выпуск дизельных КамАЗов большой грузоподъемности (рисунок 4.16) за короткий срок значительно улучшил структуру грузового автопарка страны, способствовал повышению эффектив - ности перевозок.
